Introducción

La Guía de Diseño de Tipologías de Calles e Intersecciones de Salt Lake City es una visión aspiracional que une el diseño urbano y el uso de suelo. Varios corredores dentro de Salt Lake City son rutas estatales bajo la jurisdicción del Departamento de Transporte de Utah (UDOT). El código estatal Título 72 Capítulo 4 Parte 1 Sección 102.5 Párrafo 3 establece que “las autopistas estatales moverán principalmente mayores volúmenes de tráfico en distancias más largas que las autopistas bajo jurisdicción local.”

Mientras que el movimiento de volúmenes más altos de personas en estos corredores es su propósito principal, la Guía de Diseño de Tipologías eleva otras funciones en estas calles, incluyendo la movilidad de las personas, el verdor, el uso de aceras y la creación de lugares. Estas funciones no entrarán en conflicto con el propósito principal de las rutas estatales.

Aplicación de Rutas Estatales

• Cantidad de Carriles: La cantidad de carriles existentes en las rutas estatales en Salt Lake City se mantendrá y se incluyen en la tipología de secciones transversales aplicadas a las rutas estatales. Ciertas tipologías muestran la conversión de algunos carriles al tránsito; futuros estudios serían necesarios para evaluar la adecuación de esta conversión. Además, UDOT no tiene autoridad para implementar operaciones de tránsito en rutas estatales en Salt Lake City y coordinará con la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) para proyectos de capital.
• Velocidad Máxima del Objetivo: Los límites de velocidad fijados en las rutas estatales se establecen actualmente en función de las velocidades predominantes del percentil 85 y van de 30 a 55 mph. Sin embargo, tanto el diseño de la calle como los usos del terreno circundante afectan a la velocidad a la que se debe conducir una calle (velocidad máxima del objetivo) y la velocidad a la que se debe conducir (diseño de velocidad). Como tal, cuando se planea rediseñar los derechos de paso, UDOT puede coordinarse con Salt Lake City para asegurar que el objetivo máximo y las velocidades de diseño son apropiadas y resultan en entornos seguros y cómodos, dados los usos de la tierra, las nuevas políticas y otros factores.
• Frecuencia: Se prevé que la aplicación de los principios, criterios de diseño y secciones transversales de la calle en la Guía de Tipologías puede ocurrir en diferentes momentos y con diferentes intensidades, dependiendo del tipo de trabajo que se esté realizando. Por ejemplo, tal vez sea posible introducir mejoras limitadas debido a algunas actividades ordinarias y de mantenimiento de capital (por ejemplo, repavimentación y restricción, rampas de contención y otros trabajos de contención y alcantarillado), mientras que cambios más sustanciales y rediseños completos sólo pueden ser posibles debido a la reconstrucción y otras oportunidades de inversión significativa.
• Diseño Geométrico: Cumplirá con los procesos y procedimientos actuales descritos en el Manual de Diseño de Carreteras (RDM) de UDOT, o la guía de diseño aplicable al Estado actual.
• Coordinación: Salt Lake City y UDOT han coordinado y seguirán coordinando y evaluando los aspectos de las tipologías documentadas en la Guía en consonancia con el programa de dirección estratégica y transporte de UDOT. Esta Guía es una herramienta para documentar e ilustrar los objetivos de Salt Lake City, pero no debe reemplazar la coordinación entre Salt Lake City y UDOT.
• Antes de implementar soluciones de transporte, los proyectos que son parte del programa de transporte de UDOT deben pasar por el proceso de desarrollo de proyectos de UDOT. Parte de este proceso implica identificar formalmente lo que se necesita de la calle, cómo se pueden abordar estas necesidades, y los impactos que ocurrirían como resultado de hacerlo. Este proceso sigue los procedimientos de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) o la Política Ambiental Estatal de la UDOT (Estatal). Puede considerar la tipología identificada por Salt Lake City, pero seleccionaría la solución identificada a través del proceso NEPA o Estado. Esto podría o no dar lugar a la sección transversal indicada en la Guía.
• La implementación de instalaciones de transporte activo, tal como se incluye y diseña en las tipologías aplicables a las rutas estatales, depende de que también se incluya en un plan de transporte activo local aprobado, como el Plan Maestro de Peatones y Bicicletas 2015 de Salt Lake City.

Según señalado en el lenguaje de UDOT, Salt Lake City y UDOT tendrán que coordinar la implementación de estas tipologías en las rutas estatales, corredor por corredor. La intención de Salt Lake City es trabajar en colaboración con UDOT para crear espacios públicos, incluso en rutas estatales que satisfagan las necesidades de la comunidad y los usos de suelo colindantes. Las agencias tendrán que trabajar juntos para lograr estos objetivos.

Para obtener más información, comuníquese con Grant Farnsworth, Gerente de Planificación de la Región 2 de UDOT: gfarnsworth@utah.gov o 801-975-4900.